• Főoldal
  • Közélet
  • Helyszín
  • Gazdaság
  • Helytörténet
  • Hitvilág
  • Művelődés
  • Oktatás – Ifjúság
  • Sport
  • Régió
    • Régió – Krassó-Szörény megye
    • Régió – Hunyad megye
    • Régió – Arad megye
  • Jelek és jelzések
  • Irodalmi helyőrség

Regionális közéleti hetilap

Fontos hírek

BORVÁSÁR A MAGYAR BOLTBAN

Évértékelő

Megjelent az Aradi Értéktár

Szépülő város

Ujj János – ARADI KRÓNIKA

TEMISZ hírek


Dr. Jancsó Árpád – TEMESKÖZI SZÁRNYASKERÉK (72.)


 27 Jun 2014   Írta admin  0 Hozzászólás


Az 50.065 sorozatú (Eh-2 típusú), a bécsi StEG gyárában 1921-ben gyártott mozdony kijön a krassovai alagútból 1993-ban (képeslap)

Az oravica–aninai hegyi vasút 10.

Különleges pálya különleges mozdonyai 3.

A szerkocsi tengelyeinek szá­ma 2, a szélső tengelytáv 2212 mm, a tömege felszerelve 15,16 tonna, a felvehető vízkészlet 5,36 m3, a felvehető szénkészlet 1,89 m3 volt.
A mozdony és szerkocsi tengelytávja 10 613 mm, az ütközők kö­zött mért hossza 14 480 mm volt.
A gépezet főbb adatai: ikergépezet volt két, egyenként 461 mm átmérőjű gőzhengerrel. A dugattyú lökete 632 mm, a gép legnagyobb teljesítménye 222 LE (164 kW) volt, mely napjainkban egy át­lagos teherautó teljesítményének felel meg, 7100 kg (69,63 kN) vonóerővel rendelkezett.
A kazán adatai: gőznyomás: 9 bar, tűzcsövek száma: 158, tűz­csö­vek külső átmérője: 52 mm, hosszuk 4425 mm, a tűzcsövek fűtőfelülete 114,21 m2, a tűzszekrény fűtőfelülete 7,29 m2, az ösz­szes fűtőfelület 121,5 m2, a rostély felülete 1,44 m2 volt.
vasut-1
A Oravica–Anina hegyipálya V. d. osztályú (a MÁV később T IV osztályba sorolta) mozdonyának rajza és leírása az OÁV gépészeti igazgatóságán őrzött törzslapról

Habár e mozdonyok műszaki megoldása figyelemre méltó újításokat vezetett be, felkeltve a szakmabeliek élénk érdeklődését, bo­nyolult megoldásai miatt más ne­héz hegyipályákon nem alkalmazták őket. Az elismert francia vasúti szaktekintély, August Perdon­net Traité élémentaire des chemins de fer című könyvében felsorolta e mozdonyok főbb hátrányait (idézi Popescu és Lăcriţea­nu). „A STEYERDORF mozdony, mint mondják jól működik, azonban annyira bonyolult, hogy úgy tűnik, a karbantartása nagyon ne­hézkes és költséges.” Továbbá a mozdony sokkal nehezebb a ha­son­ló feladatokat végzőkkel szem­ben. Például míg az Északi Államvasút Engerth-féle hegyi mozdonyának tömege 319 kg egy fűtött négyzetméterre számítva, ad­dig a Steyerdorf típusú mozdony 368 kilogrammot nyom. E nagyobb súly gátlólag hat a nagy emelkedőkön.
E hátrányai miatt, habár e moz­donyok megalkotása a mozdonyok fejlődéstörténetének fontos mérföldköve, a négy említett masinán kívül (melyek csak az ora­vica–aninai vonalon teljesítettek szolgálatot) már nem gyártottak több példányt. Ezek közül az első hármat az 1880-as évek vé­gén (még a vonal államosítása előtt) leselejtezték. Az 504-es szá­mú mozdonyt, a Lissavát az államosítás után átvette a MÁV, és 4270-es pályaszámmal a TIVa osztályba sorolta. 1911-ben vonták ki a forgalomból, ez ideig vontatta a bánáti hegyipályán a szerelvényeket.
vasut-5. km 4+7
Dízelhidraulikus mozdony által vontatott menetrend szerinti járat Oravicáról Aninára a 4+700-as kilométerszelvénynél 2013 októberében

1891-től kezdve, már a MÁV vonalaként üzemelő hegyi pályán új, sokkal korszerűbb és erősebb szerkocsis mozdonyokat állítottak üzembe. Ezek első négy kereke volt meghajtott kerék. Mivel a pá­lya jellemzői nem változtak, a kis sugarú ívek miatt e mozdonyok első és negyedik tengelye 16 mm-es oldalelmozdulást végezhetett. A legyártott 13 mozdony közül 12 az OÁV (1882-től OMÁV) bécsi, egy (a Vd 1311 gyártási számú, TIV 4267-es MÁV osztályozású) a pesti műhelyében készült. A moz­donyok típusa Vd, gyártási számaik: 1301–1313. Az OMÁV magyarországi vonalain kilenc mozdony (TIV 4261–TIV 4269) üzemelt, nagy részük „lakhelye” az oravicai fűtőház volt. Ezek a MÁV-tól Trianon után kerültek a C.F.R.-hez (átszámozásuk után: 450.001–450.009), és az 1920– 30-as években fejezték be pályafutásukat (érdekességként említem, hogy a StEG osztrák vonalain szolgálatot teljesítő mozdony az Osztrák–Magyar Monarchia szétesése után a csehszlovák ál­lam tulajdonába jutott, ahol 84 évi üzemelés után, a csehszlovák ál­lamvasutak ČSD 403.303 számú mozdonyaként vonult nyugdíjba.

(folytatása következik)


    Oszd meg


  • Recent Posts

    • (no title)
    • BORVÁSÁR A MAGYAR BOLTBAN
    • Évértékelő
    • Megjelent az Aradi Értéktár
    • Szépülő város
  • HIRDESSEN ITT!

    Hirdetését a HETI ÚJ SZÓ nyomtatott oldalain négy (Temes, Arad, Hunyad és Krassó-Szörény) megyében valamint online változatban olvassák.

    További információval a hetiujszo@yahoo.com illetve a 0723-567370 (Makkai Zoltán) vagy a 0723-567371 (Graur János) telefonszámokon szolgálunk.
  • Archives

    • January 2023
    • December 2022
    • November 2022
    • October 2022
    • September 2022
    • August 2022
    • July 2022
    • June 2022
    • May 2022
    • April 2022
    • March 2022
    • February 2022
    • January 2022
    • December 2021
    • November 2021
    • October 2021
    • September 2021
    • August 2021
    • July 2021
    • June 2021
    • May 2021
    • April 2021
    • March 2021
    • February 2021
    • January 2021
    • December 2020
    • November 2020
    • October 2020
    • September 2020
    • August 2020
    • July 2020
    • June 2020
    • May 2020
    • April 2020
    • March 2020
    • February 2020
    • January 2020
    • December 2019
    • November 2019
    • October 2019
    • September 2019
    • August 2019
    • July 2019
    • June 2019
    • May 2019
    • April 2019
    • March 2019
    • February 2019
    • January 2019
    • December 2018
    • November 2018
    • October 2018
    • September 2018
    • August 2018
    • July 2018
    • June 2018
    • May 2018
    • April 2018
    • March 2018
    • February 2018
    • January 2018
    • December 2017
    • November 2017
    • October 2017
    • September 2017
    • August 2017
    • July 2017
    • June 2017
    • May 2017
    • April 2017
    • March 2017
    • February 2017
    • January 2017
    • December 2016
    • November 2016
    • October 2016
    • September 2016
    • August 2016
    • July 2016
    • June 2016
    • May 2016
    • April 2016
    • March 2016
    • February 2016
    • January 2016
    • December 2015
    • November 2015
    • October 2015
    • September 2015
    • August 2015
    • July 2015
    • June 2015
    • May 2015
    • April 2015
    • March 2015
    • February 2015
    • January 2015
    • December 2014
    • November 2014
    • October 2014
    • September 2014
    • August 2014
    • July 2014
    • June 2014
    • May 2014
    • April 2014
    • March 2014
    • February 2014
    • January 2014
    • December 2013
    • November 2013
    • October 2013
    • September 2013
    • August 2013
  • Recent Comments

    • Find us on Facebook

    • Curs Valutar

      30 January 2023
      EUR
      4.903 RON
      HUF
      1.2523 RON
      USD
      4.4936 RON
      XAU
      278.6082 RON
      Curs oferit de Banca Națională a României
    • Időjárás



    • Szerkesztőség: GRAUR JÁNOS, alapító főszerkesztő, MAKKAI ZOLTÁN, főszerkesztő, Bodó Barna, főmunkatárs, Lázár Ildikó és Nemes Gabriella tördelőszerkesztők.
      Munkatársak: Sipos Enikő (otthonunk), Farkas-Ráduly Melánia (sport) Szekernyés János (helytörténet), Eszteró István (irodalom), dr. Matekovits György (egészségügy), Kiss Károly (mezőgazdaság), Csatlós János (keresztrejtvény), Ujj János (Arad), dr. Hauer Erich (Hunyad megye), Kun László (Krassó-Szörény), Dudás József (örökös munkatárs).
      Kiadó: VÁRBÁSTYA EGYESÜLET
      Kiadó tanács: Gazda István, Kása Zsolt, Tamás Péter


    Szerzői jog 2013 - Heti Új Szó