A PERJÁMOS–VARJAS VASÚTVONAL ÉPÍTÉSTÖRTÉNETE 13.

VONTATÁS, AVAGY A MASINÁK 3

Néhány szó a gőzmozdonyok számozásáról és jelöléséről

A gőzmozdonyok számozási rendszere

Ebben a fejezetben sokszor találkoztunk a mozdonyokat jelölő számokkal, szimbólumokkal. Röviden összefoglalom mindazt, ami e jelölésekről egy, a mozdonyok iránt érdeklődő, átlagolvasónak hasznára válhat.
Eleinte a különböző vasúttársaságok többféle módon jelölték mozdonyaik típusát. A MÁV már 1868-tól gőzmozdonyait osztályokba sorolta. Az osztályt római számmal és kis arab betűvel jelölték. A XIX–XX. század fordulóján a magyar gőzmozdonygyártás újabb lendületet kapott. Erre az ipar és a szállítási igények ugrásszerű növekedése miatt került sor. A nagyobb szállítási igényeket csak modernebb, jobb hatásfokú mozdonyokkal lehetett kielégíteni. A magyar mozdonygyártás ekkor már fe­dezte az ország nagy kiterjedésű vasúthálózatának szükségleteit. Főleg az elsőrangú vonalakra új mozdonytípusokat terveztek és gyártottak. Ezzel kimerült a régi gőzmozdonyjelölési rendszer. Ezért 1911-ben új rendszert al­kalmaztak a gőzparipák besorolására. Az új sorozat- és pályarendszerbe a gőzmozdonyokat legfőbb műszaki jellemzőik alapján sorolták be. Minden mozdonyt két arab számcsoporttal jelöltek: az első három szám a mozdony sorozatát (típusát) jelentette, a következő hármas számcsoport pedig a mozdony pályaszámát (sorszámát), azaz az illető sorozatból a hányadik volt.
Az első három számjegyű cso­port első számjegye a gőzmozdony hajtó és kapcsolt kerékpárainak számával volt egyenlő. A második és harmadik számjegy a mozdony tengelyterheléséről és szerkocsis vagy szertartályos kialakításáról tájékoztatott.
A gőzmozdonyok sorozatszámát a Magyar Királyi Államvasutak 1911-ben bevezetett sorozatszámrendszere szerint az alábbi táblázat szemlélteti:

A fentieket figyelembe véve például a 375-ös sorozatszámú gőzmozdony esetében a 375 szám jelentése a következő: a mozdonynak három kapcsolt, meghajtott kerékpárja van, tengelyterhelése 10 tonna alatti, szertartályos és II. rangú vonalakra szánták.

A gőzmozdonyok általános jelölési rendszere

A gőzmozdonyok jelölési rendszerének első jelcsoportja a mozdony tengelyelrendezéséről, a második jelcsoportja a legfontosabb jellemzőiről ad tájékoztatást. Az európai vasutaknál a tengelyelrendezés jelölésénél az egymás melletti futó kerékpárok számát arab számjegyekkel, a kapcsolt kerékpárokat pedig a latin ABC nagybetűivel jelölik. Az A betű egy, a B két, a C három, stb. kapcsolt kerékpárt jelent. Az egyes jeleket abban a sorrendben írják, ahogyan a kerékpárok a mozdony elejétől számítva, egymás után következnek. Ha a mozdony futó kerékpárját nem a főkeretben ágyazták, hanem a főkerettől független vázban, például forgóvázban, akkor a futó kerékpár számjegye mellé vesszőt tesznek. Ugyanígy jelzik azokat a kerékpárokat, amelyek a főkerethez képest elméleti forgáspont körül elfordulhatnak.
A második jelcsoport jelölései:
n telített gőzzel működő mozdony
h túlhevített gőzzel működő mozdony
2–4 gőzhengerek száma
v kompound (compound) működésű mozdony
t szertartályos mozdony (a szerkocsis mozdonynak nincs külön jelzése)
tr közúti-vasúti gőzmozdony (gőztramway)
Z fogaskerekű pályára készült mozdony
E Engerth-rendszerű mozdony
Például a fent említett, 375-ös sorozatszámú gőzmozdony általános jelölése 1’C1’-h2t. Ez azt jelenti, hogy a mozdony három kapcsolt kerékpárral rendelkezik (C). Elöl, forgóvázban ágyazott egy futó kerékpárja és hátul, szintén forgóvázban ágyazott egy futó kerékpárja van. A h2t csoport jelentése: a mozdony túlhevített gőzzel működik, gőzhengereinek száma kettő és szertartályos mozdony.
A trianoni diktátum után a vasútvonal a román államvasutakhoz került. A C.F.R. 1920-ban átvette a francia mozdonyszámozási mintát, és mozdonyait eszerint számozta. E rendszer a mozdony elejétől kezdve jelöli a futó, valamint a meghajtott ke­rékpárok számát. A mi 375 sorozatú mozdonyunk a román számozás szerint 131 sorozatú lett. Jelentése: 1 futó, 3 meghajtott, 1 futó kerékpár. Az első három számjegyű csoportot pont vá­laszt­ja el a következő, három számjegyű csoporttól, mely a moz­dony pályaszámát jelöli (100-ig egy nullát tettek a két számjegy elé, hogy meglegyen a hármas számcsoport).

Ezzel az utolsó összefoglalással teszek pontot a Valkány–Per­jámos–Varjas vasútvonal történetének végére.
A Valkány–Perjámos vasútvonal átadása után az Osztrák Ál­lamvasút Társaság megépítette a Vojtek–Németbogsán (később Németboksán) közötti vasútvonalát, melyen bogsánbányai és resicabányai gyárainak termékeit szállíthatta vasúton a felvevő piacok felé (addig szekerekkel fuvarozták hegyen-völgyön át az oravicai állomásig). Ez viszont már egy másik történet.