A PERJÁMOS–VARJAS VASÚTVONAL TÖRTÉNETE 12.
VONTATÁS, AVAGY A MASINÁK 2.
A 377-es sorozatú (XII. osztályú), C-n2t tengelyelrendezésű mozdony
A 377-es sorozatú (XII. osztály) mozdonyokat a MÁV 1891-tól üzemeltette vasútvonalunkon. E masinák szertartályos mozdonyok voltak.
A 377-es sorozatú mozdony a MÁV egyik legnagyobb darabszámú, jól bevált mellékvonali mozdonysorozata lett. Ha pillantást vetünk e mozdony képére, észrevehetjük, hogy elég egyszerű. Ennek magyarázata a mellékvonalak maximális terhelhetőségében rejlik. Láttuk, hogy a mellékvonalak esetében az al- és felépítmény a fővonalakéinál egyszerűbb volt, nem bírta el a modernebb, nagyobb tömegű mozdonyokat. Ezért a mellékvonalakra tervezett mozdony szerkezete, azért, hogy tömegét csökkentsék, a legegyszerűbb kellett legyen. E mozdonyok többségét a MÁV Gépgyár gyártotta. 1885–1903 között 493 darab készült. Elsősorban személy- és tehervonatoknál alkalmazták őket, de tolatási szolgálatot is elláttak. Nyugtalan járásuk miatt gépmeneti sebességüket 30 km/h-ra korlátozták. E mozdonyok sík pályán 40 km/h sebességgel 280 t, 30 km/h sebességgel pedig 375 t tömegű vonatot továbbítottak.
A 377. sorozatú mozdony főbb jellemzői: hajtókerékátmérő 1110 mm, szélső tengelytávolság 2800 mm, hengerátmérő 350 mm, dugattyú lökethossz 480 mm, rostélyfelület 1,2 m2, összes fűtőfelület 52 m2, gőznyomás 10 bar, szolgálati tömeg 29,3 t, tapadási tömeg 29,3 t, szénkészlet 1,2 t, vízkészlet, 4,3 m3, ütközők közötti hossz 8100 mm, legnagyobb sebesség 45 km/h.
A 375-ös sorozatú (TV. osztályú), 1’C1’-h2t tengelyelrendezésű mozdony
A 375-ös sorozatú (TV osztályú) gőzmozdony az 1900-as évek elején jelent meg. E sorozat a MÁV egyik legjobban bevált mellékvonali szertartályos gőzmozdonya volt. Személy- és tehervonatok vontatására volt alkalmas. Az évtizedek során többféle szerkezeti kivitelben gyártották: telítettgőzű-compound gépezetű, Brotan-kazános, túlhevítős-, ikergépezetű. A telítettgőzű kompaund-mozdonyokat túllevítős, ikergépezetű mozdonyokká építették át.
A mozdony sík pályán 60 km/h sebességgel 630 t tömegű vonatot továbbított. Mivel a fővonalakon is bevált, a MÁV részére 1907–1959 között 596 darabot gyártottak. Ezeken kívül sok mozdonyt exportáltak is. Tudnunk kell, hogy 1959-ben, a 375.1032 pályaszámú mozdony elkészültével fejeződött be a kilenc évtizedes magyar gőzmozdonygyártás.
A 375-ös sorozatú mozdony főbb jellemzői: hajtókerékátmérő 1180 mm, futókerékátmérő 950 mm, szélső tengelytávolság 7650 mm, hengerátmérő 410 mm, dugattyú lökethossz 600 mm, rostélyfelület 1,85 m2, összes fűtőfelület 105,38 m2, túlhevítő fűtőfelület 20,2 m2, gőznyomás 12 bar, szolgálati tömeg 53,8 t, tapadási tömeg 32,7 t, szénkészlet 3,2 t, vízkészlet, 5,6 m3, ütközők közötti hossz 10930 mm, legnagyobb sebesség 60 km/h.
A 376-os sorozatú (TVa osztályú), 1’C1’-h2t tengelyelrendezésű mozdony
A 376-os sorozatú mozdony megjelenésének körülményei: az 1910-es években a MÁV mellékvonalainak jelentős hányadán a megengedett tengelyterhelés csak 90 KN volt. Ezeken a vonalakon, mint előbb láthattuk, a forgalmat hosszú időn keresztül a 377-es sorozatú mozdonyokkal bonyolították le. A növekvő vontatási követelmények nagyobb teljesítményű mozdonyok beszerzését tették szükségessé. Igaz, futottak már a 375-ös sorozatú mozdonyok is, azonban, bár a vontatás szempontjából megfeleltek, tengelyterhelésük meghaladta a 90 kN-t, és a mellékvonalak többsége nem bírta el ezt a súlyt.
Ezért kellett a MÁV-nak olyan mozdonyokat beszereznie, amelyek elsősorban kisebb méreteivel és tömegével, valamint mintegy 20%-kal kisebb teljesítményével különbözött a TV osztályú (később 375-ös sorozatú) mozdonyoktól. A 376-ok többféle szerkezeti kivitelben készültek (telített gőzű-kompound gépezetű, túlhevítős-ikergépezetű). A világháború alatt épült mozdonyoknál a rézhiány miatt Brotán-kazánt alkalmaztak. Ezek a mozdonyok sík pályán 50 km/h sebességgel 405 t és 30 km/h sebességgel 735 t tömegű vonatot továbbítottak. Mivel e mozdonyok mind a mellékvonali személy- és tehervonatoknál, mind a fővonali tehervonatoknál egyaránt jól beváltak, 1910–1916 között 319 darabot gyártottak.
A 376-os sorozatú mozdony főbb jellemzői: hajtókerékátmérő 1040 mm, futókerékátmérő 875 mm, szélső tengelytávolság 6530 mm, hengerátmérő 370 mm, dugattyú lökethossz 540 mm, rostélyfelület 1,6 m2, összes fűtőfelület 82,20 m2, túlhevítő fűtőfelület 16,9 m2, gőznyomás 12 bar, szolgálati tömeg 45,9 t, tapadási tömeg 27,8 t, szénkészlet 1,6 t, vízkészlet, 5 m3, ütközők közötti hossz 9820 mm, legnagyobb sebesség 50 km/h.
(folytatása következik)