12 Dec 2014
Írta admin 
0 Hozzászólás 
Az oravica–aninai hegyi vasút 22.
A szocializmus éveiben és napjainkban
Az 1948-as államosítást követően a StEG, melyet 1920-tól kezdve jelentős tőkenöveléssel román többségű és irányítású nagyvállalattá alakítottak Uzinele și Domeniile Reșița (U.D.R.) néven szovjet–román, majd román állami vállalattá vált. Az aninai bányák is szocialista tulajdonba kerültek. A széntermelés nagysága a szocialista gazdaság egyik fokmérője volt. Minél több szénre volt szükség, úgyhogy az Oravica– Anina vasútvonal kihasználtsága növekedett.
1965-től kezdődően a C.F.R. Temesvári Tartományi Igazgatósága (Direcția Regională de Căi Ferate Timișoara) síncserét hajtott végre a teljes vonalon: 40, 45 és 49 kilogrammos síntípusokkal váltották ki a XX. század elején a MÁV által lefektetett síneket. A táblázat a síncserék adatait foglalja össze (Radu Bellu kimutatása alapján).
1978-ban még több ívben fektettek le ellensíneket, hogy az addigi 15 km/h sebességet 20 km/órára növelhessék.
Változások történtek az állomásokon is. Az oravicai állomás leghosszabb vágánya 1993-ban 575 méter volt (az egykori 300 méter helyett). Az 1960-as években hozták létre a 6+000 kilométerszelvényben Majdán Kőbánya (Cariera Maidan) vasúti megállót. A megállót 1975-ben megszüntették. A 8+800 kilométerszelvényben lévő régi Majdán állomást 1960 után szüntették meg, helyébe került a Brădișorul de Sus állomás, mely 1983 és 1991 között működött.
1960 és 1991 között a 12+000 kilométerszelvényben állt a Nátra megállóhely (P.O. Natra). A 14+200 kilométerszelvényben 1863 óta létező Lissava (Lișava) állomást az 1980-as években szüntették meg. 1980-ban a 16+322 kilométerszelvényben megépítették az új Lissava állomást. Két vágánnyal rendelkezik, a vágányhossz 459 méter. Csudanovica (Ciudanovița) állomást a 17+000 kilométerszelvényben 1960 után létesítették. Két vágánnyal rendelkezik, a vágányhossz 300 méter. Gerlistye állomás eredeti állapotában maradt meg. Anina állomás (33+448 kilométerszelvény) vágányhosszát 438 méterre bővítették (az adatokat Radu Bellu monográfiájából vettem, helyességüket ellenőrizni nem tudtam).
Az új lissavai állomásnak köszönhetően a vonalon naponta tizennégy vonatpár közlekedhetett. A forgalom növekedését az időközben megnyitott uránércbánya szállítási igényei is indokolták. Csudanovica állomáson rakták meg a vagonokat, melyek a Szovjetúnió uránérc-dúsítóiba kerültek.
A MÁV által felszerelt biztosítóberendezéseket, a Banovics-féle jelzőket 1975-ben szerelték le. 1975–1980 között kulcsos biztosítóberendezésekkel látták el az állomásokat. Oravica, Majdán, Lissava és Anina állomásokon a régi jelzőket mechanikus szemaforokkal cserélték fel. Gerlistye állomáson, az állomás különleges volta miatt a biztosítójelzés is egyedülálló Romániában. Itt az Oravicáról jövő vonat piros jelzőt talál. A jelzés pirosan villog, a szerelvény hátramenetben betolat az állomásra. Villogó zöld jelzőfény megjelenése után a vonat elhagyja az állomást és továbbhalad Anina irányába. Ezt a jelzőberendezést 1983-ban szerelték az addig szolgálatot teljesítő Banovics-jelző helyett.
A C.F.R. rendre kicserélte a hidak régi, a XX. század elején, a MÁV által felszerelt vastartóit. Ma a vonal vashídjai gerinclemezes gerenda tartósak.
A rendszerváltás után az aninai szénbányák mind drágábban termeltek, a szénkereslet is megcsappant. Az 1990-es évek elején rendre bezárták a bányákat. 2000-re az annyi emberi áldozatot okozó uránércbányászatot is megszüntették. A hegyi vasút teljesen elvesztette gazdasági jelentőségét. Személyforgalma a múltban is elenyésző volt, a személykocsikat a tehervonatokhoz kapcsolták, tehát régen is vegyesvonatok közlekedtek.
Napjainkban hétköznaponként három, szombaton és vasárnap két vonatpár közlekedik. Oravicáról reggel 7-kor, 14,45-kor és 19,11-kor (szombaton és vasárnap kivételével) indul vonat, és 1 óra 51 perces út után érkezik Aninára 8,51-kor, 16,36-kor és 21,02-kor (szombaton és vasárnap kivételével). Anináról 9,20-kor, 16,58-kor, 21,24-kor (szombaton és vasárnap kivételével) indul vonat, mely 11,11-kor, 18,49-kor és 23,15-kor (szombaton és vasárnap kivételével) érkezik Oravicára, szintén 1 óra 51 perc menetidő elteltével. A menetrend szerint az üzleti hossz 33,4 kilométer.
Az utazóközönség gyér, hisz a viszonylag rövid távolságot a vonat majd két óra alatt teszi meg. Az aszfaltút és személyautó kényelmével nem tud versenyezni.
Bukaresti üzleti érdekkörök a vasút megszüntetésében érdekeltek, már vinnék is áron alul a síneket és a vasanyagot. A civil társadalom azonban eszmélni kezdett, és egyre erősödik a hegyi vasút megmentéséért harcolók köre. A nagy nyilvánosságnak köszönhetően mind több temesvári, országbeli vagy külföldi kiránduló és vasútbarát keresi fel hegyi pályánkat.
(folytatása következik)
