Tápián bő két hete adták át a Tápia-patak fölött átívelő új hidat. Az átkelő a Lugos–Kricsova, illetve Lugos–Zsidóvár közötti út fontos eleme volt és maradt. A helyén korábban egy 19. század végén épült téglahíd állt, amelynek sorsa évekig tartó műszaki és örökségvédelmi vita tárgyát képezte.

Milyen funkciót tölt be a híd?

A híd a lugosi dombságból lezúduló több kisebb vízfolyás egyesüléséből létrejövő mintegy 12 km hosszú Tápia patak fölött emelkedik. Feladata, hogy a közlekedést akkor is biztosítsa, amikor a patak vízhozama hirtelen megnő. Az út pedig, aminek része a híd, Lugosról Kricsovára illetve Zsidóvárra vezet. Amennyiben ez a híd nem létezne, akkor rossz időjárási viszonyok esetén csak óriási kerülővel lehetne megtenni ezt a mintegy 20 kilométert.

A régi téglahíd, bő vízállásnál Forrás: a Pro Patrimonio România beadványának internetes változata

Miért volt értékes a téglahíd műemléki szempontból?

A tápiai téglahíd műemléki értékét a Pro Patrimonio România egyesület elnöke, Șerban Sturdza mérnök által készített műemlékvédelmi kérelem alapján mutatjuk be. A dokumentum ma is elérhető az interneten. A híd 1881–1882 között épült és a Krassó–Szörény vármegye első, ipari jellegű téglahíd-generációjához tartozott. A kiegyezést követően épült, még az osztrák mérnöki szabványok szerint, de a vasbeton hidak elterjedése előtt. Történeti szempontból tehát egyfajta hibrid volt: a tégla révén tartósabb volt a korábbi, gyakran rövid életű fahídaknál, viszont égetett téglából készült, vagyis olyan hagyományos építőanyagból, amely helyben rendelkezésre álló agyagra épült. E helyt érdemes megjegyezni, hogy a vasbeton hidak csak a 20. század elején kezdtek nagyobb számban megjelenni a térségben. Az ilyen korai téglahidak többsége időközben eltűnt: vagy az állapotuk romlása miatt bontották el őket, vagy korszerűbb vasbeton hidak váltották fel.

2024: röviden felcsillant a remény

A tápiai híd rossz állapota már jó ideje ismert volt a helyiek előtt. 2023. november 23-án végül a Temes Megyei Tanács hivatalosan lezárta a DJ680-as út 4+000 kilométerénél álló hídat. Ennek oka, hogy a teherhordó szerkezet repedései akkorára nőttek, hogy fennállt az összeomlás veszélye. A helyzet megoldására a tanács drasztikus lépés mellett döntött: nem felújításra, hanem bontásra és új híd építésére hirdetett közbeszerzési pályázatot. A bontási kezdeményezés nem volt teljesen új, csak már 2020-ban is közbeléptek a műemlékvédők. Akkor nem jártak sikerrel, viszont 2024.szeptember 9-én pozitív választ kaptak az Örökségvédelmi Hivataltól.

Pürrhoszi győzelem és az új híd építése

Az új betonhíd száraz patakmederrel (a szerző fotója)

Győzelmük rövid életűnek bizonyult. Egy nehézgépjármű a híd rossz állapota miatti útlezárást figyelmen kívül hagyta, és elakadt. A mentési munkálatok során a híd boltozata beomlott és immár helyrehozhatatlannak minősített kárt szenvedett. Innen már egyenes út vezetett a viszonylag gyors építéshez. Az újonnan épített betonhíd átadásról szóló első hírek 2026. június 21-én jelentek meg. Az új híd oldalfalán a beton felületét téglamintával alakították ki, finoman utalva az elődjére, de összességében egy tiszta vonalvezetésű, egyszerű betonhíd áll a régi téglahíd helyén, tetején friss aszfaltborítással.

Volt, akinek pótolhatatlan ipartörténeti emlék volt, mások számára pedig egy használhatatlanná vált híd, amely már csak akadályozta a közlekedést. Nem egyszerű a helyzethez viszonyulni, a két fotó közzétételével a döntést olvasóinkra bízzuk.

Téglásy Sándor